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你有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)嗎？

你對騎行速度、續航里程有什么要求？

對于我們大多數人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)只是一個(gè)上下班的代步工具。25km/h還是35km/h的時(shí)速，無(wú)非就是早起10分鐘的區別；續航30公里還是續航60公里，無(wú)非就是2天一充電還是3天一充電的區別。

對于外賣(mài)小哥、快遞小哥等行業(yè)群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是他們賺錢(qián)養家的必備工具。

一個(gè)人，一輛車(chē)，就要撐起家里的一片天。

所以對騎手來(lái)說(shuō)，能否跑得快、是否跑得遠往往決定著(zhù)他們每天的收入。普通的鉛酸電池根本滿(mǎn)足不了他們的需求，與此同時(shí)，“改裝車(chē)”、“超大鋰電”成了小哥們的“救命稻草”。

在全國近700萬(wàn)外賣(mài)騎手和300萬(wàn)快遞小哥不斷增長(cháng)的續航需求面前，在鋰電池行業(yè)蓬勃發(fā)展之際，一個(gè)新的風(fēng)口悄然崛起……

談“鋰”色變：鋰電池安全嗎？

對于看客來(lái)說(shuō)，這些事故僅僅是1000萬(wàn)分之1；但對于事故中的當事人來(lái)說(shuō)，就是一場(chǎng)100%的災難。

相比起鉛酸電池，鋰電池更加輕便。同樣的體積，鋰電池的續航里程往往是鉛酸電池的兩倍。隨著(zhù)電池行業(yè)的不斷發(fā)展，兩輪電動(dòng)車(chē)電池的鋰電化也是大勢所趨，但隨之而來(lái)的，由鋰電池引發(fā)的安全事故也屢見(jiàn)不鮮。

鋰電池引發(fā)的安全事故

上海市閔行區東川路上一家面館內發(fā)生爆燃事故一聲巨響突如其來(lái)，東川路金榜世家小區西側的一家面館，突然冒出滾滾濃煙，夾雜著(zhù)火焰。

經(jīng)警方調查，原來(lái)是電動(dòng)車(chē)鋰電池在充電過(guò)程中爆炸起火，火源點(diǎn)堵住了現場(chǎng)的唯一逃生出口，導致面館內4人被困在了火場(chǎng)內，最終2人死亡、2人受傷，釀成了一場(chǎng)悲劇。

同年4月，上海楊浦區一居民將電動(dòng)車(chē)鋰電池放在客廳電視柜前充電，充電過(guò)程中突然冒起黑煙、火光四濺。最終火源被滅火器滅了旁邊的電視機、空調等都已燒壞，但幸好沒(méi)有造成人員傷亡。

江蘇南京，一網(wǎng)約車(chē)突然起火燃燒，釀成悲劇，后排一乘客當場(chǎng)死亡，司機背部、左腿大面積燒傷，起火原因是：乘客攜帶的電動(dòng)車(chē)鋰電池突發(fā)爆炸。

廣東中山，一男子騎行鋰電池電動(dòng)車(chē)，在途中突然發(fā)生爆炸。

發(fā)生爆炸事故的鋰電池，無(wú)一例外都是劣質(zhì)鋰電池，是那些不具備生產(chǎn)資質(zhì)的鋰電池廠(chǎng)家生產(chǎn)的，有些甚至就是一個(gè)無(wú)證經(jīng)營(yíng)的小作坊。為了節約成本，不惜偷工減料，連保護裝置都可以省略……人們常常用“看客”的眼光看待新聞，覺(jué)得那些事情離自己很遙遠，在數以?xún)|計的兩輪電動(dòng)車(chē)保有量面前，出事故的概率不足千萬(wàn)分之1。但鮮有人去思考，對事故中的當事人來(lái)說(shuō)，新聞的背后就是一場(chǎng)100%的災難，每一個(gè)冰冷的文字都是一顆燃燒的火苗。

觸目驚心：行業(yè)亂象

成本不足500，轉手賣(mài)1500元——這樣的售價(jià)，甚至低于正規廠(chǎng)商的鋰電池生產(chǎn)成本。

在你的印象中，鋰電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家、生產(chǎn)車(chē)間應該是什么樣子的呢？

是這樣的？

還是這樣的？

2020年10月，上海嘉定公安、消防部門(mén)聯(lián)合查處了一家非法組裝鋰電池的黑作坊。

二手劣質(zhì)電芯，不起作用的BMS保護板，全新的外殼上貼著(zhù)一張煞有介事的“使用說(shuō)明”，一個(gè)成本不足500元的鋰電池就組裝好了，然后又以1500元的價(jià)格甚至更高的價(jià)格賣(mài)出——而對于一個(gè)正規的鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)來(lái)來(lái)說(shuō)1500甚至還不能覆蓋一塊電池的生產(chǎn)成本。許多三無(wú)廠(chǎng)家受不了利益的誘惑入局鋰電池組裝，他們既沒(méi)有合格的電池生產(chǎn)資質(zhì)，也沒(méi)有完善的硬件生產(chǎn)設備，更沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的研發(fā)技術(shù)團隊。所以這樣“拼湊”出來(lái)的大鋰電隱患是極大的，這些偽劣低劣產(chǎn)品不僅僅擾亂了市場(chǎng)秩序，也嚴重威脅著(zhù)用戶(hù)的生命和財產(chǎn)安全。

就以續航一百多公里的60V50AH的大鋰電來(lái)計算，正規的廠(chǎng)家生產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)在三千左右，但是在某寶上有的廠(chǎng)家售價(jià)僅為一千多，相差2000左右，建議某寶上應該下架這些不符合安全規范的產(chǎn)品，否則就是拿消費者的生命在開(kāi)玩笑，同時(shí)政府應該制定政策對大鋰電實(shí)行嚴控。

誰(shuí)在用大鋰電？

對于外賣(mài)小哥而言，職業(yè)的特殊性要求他們必須跑得遠，跑得快，還要跑得久，普通的鉛酸電池根本滿(mǎn)足不了需求。

在生活和工作的雙重壓力，讓騎手們不得不選擇那些看起來(lái)“極具性?xún)r(jià)比”的“大鋰電”。

2021年4月，北京北大博士后陳龍在經(jīng)歷5個(gè)月的田野調查寫(xiě)下的畢業(yè)論文《數字控制下的勞動(dòng)秩序》，突然爆火論文以陳龍博士的親身經(jīng)歷，解密了在算法的指揮下，外賣(mài)騎手的每單送達時(shí)間越來(lái)越短，每單收益越來(lái)越低，為了同等維持收入而投入的時(shí)間也不斷延長(cháng)。僅2020年1月20日至3月18日，美團就新聘騎手33.6萬(wàn)人。2021年5月上旬，僅美團一家公司就對外公布了“注冊騎手超過(guò)1000萬(wàn)名”的消息。越來(lái)越多的年輕人為了涌入外賣(mài)配送行業(yè)。算法的困頓、從業(yè)人數的激增，讓騎手們的收入越來(lái)越低。“單價(jià)”成為各個(gè)騎手交流群最廣泛討論的話(huà)題。

在生活和工作的雙重壓力，讓騎手們不得不選擇那些看起來(lái)“極具性?xún)r(jià)比”的“大鋰電”。大鋰電生產(chǎn)成本太高，出售價(jià)格也就高，一般的消費者根本買(mǎi)不起，更別說(shuō)收入相對較低，又不固定的騎手了?，F實(shí)就逼得他們不得不買(mǎi)二手的，甚至自行改線(xiàn)組裝獲得“大鋰電”的使用。有記者隨機采訪(fǎng)了身邊近20位外賣(mài)小哥，其中半數以上的人都更換過(guò)組裝電池，有的電池表面甚至沒(méi)有任何品牌或商品信息。正規的鋰電池往往價(jià)格都比較貴，但是二手鋰電池價(jià)格相對較便宜，如此一來(lái)，租賃或者購買(mǎi)二手大鋰電池就成了許多外賣(mài)小哥、快遞小哥的首選。

雖然大家的電動(dòng)車(chē)型號五花八門(mén)，但選擇租賃的電池型號基本都是大功率電池。但是為了延長(cháng)續航，很多都會(huì )擅自做改裝，比如改線(xiàn)，或用塑料膠帶把幾組電池捆綁串聯(lián)后進(jìn)行了安裝，為安全埋下了極大的隱患。

撥云見(jiàn)日：“換電”崛起

換電：能使用穩定、安全、售后有保障的品牌鋰電池、又降低了騎手們的使用成本和門(mén)檻，更重要的——還要滿(mǎn)足他們“長(cháng)續航”的專(zhuān)業(yè)訴求。

不需要自己充電、沒(méi)電了就去換電柜中更換一塊電池，不到1分鐘，就能讓車(chē)子的電量從0%到100%，比共享充電寶還要方便的換電模式在這兩年嶄露頭角。兩輪電動(dòng)車(chē)換電服務(wù)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據和智能硬件技術(shù)推出的一種換電模式，是一種為廣大兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)提供高性能鋰電池的自助換電服務(wù)。

“智能鋰電池”+“智能換電柜”大大減少了用戶(hù)使用大鋰電、電池充電時(shí)的安全風(fēng)險。這也讓作為電動(dòng)車(chē)深度用戶(hù)的騎手小哥，有了“輕裝上路，無(wú)限續航”的能力，告別了耗時(shí)、費力的充電時(shí)代、大鋰電不安全的時(shí)代。

更關(guān)鍵的是，扣掉每日用電的花費，“換電站”的使用成本也并不昂貴，還省去了維護電池和找地方充電的麻煩。

目前換電模式主要應用于城市商業(yè)物流，如外賣(mài)配送，快遞配送等行業(yè)。大學(xué)校園出行、旅游景區交通等多個(gè)應用場(chǎng)景也讓換電行業(yè)有了更多的想象力。隨著(zhù)“電動(dòng)車(chē)不上樓”的呼聲日漸高漲，“換電民用化”必然也會(huì )跟上時(shí)代的步伐。

行運兔雖然不是行業(yè)中入局最早的換電企業(yè)，但憑借優(yōu)秀的精細化運營(yíng)能力，短時(shí)間內也在激烈的競爭中站穩了腳跟。

行運兔一家換電產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，希望能為廣大的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)帶來(lái)以換代充、以租代買(mǎi)、無(wú)限續航的兩輪電動(dòng)車(chē)智慧出行體驗。其憑借出色的研發(fā)能力、運營(yíng)能力，構建了完整的換電生態(tài)體系。這正是行運兔“產(chǎn)品+模式”雙保險的底氣所在。

相較于換電行業(yè)的其它品牌來(lái)說(shuō)，行運兔入局并不算早，但能在一年時(shí)間內，整合上游世界知名鋰電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代、國軒高科、索爾等達成戰略合作，應用螞蟻鏈區塊鏈解決行業(yè)“重資產(chǎn)”痛點(diǎn)，讓小微投資人也能“輕松入局”，讓運營(yíng)商能夠有更多的精力去放在提升服務(wù)上。

目前在常州直營(yíng)，在上海、蘇州、湖南、安徽、河南、云南等多個(gè)省的地級市、縣城均有落地。

免責聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據。